攜手百度吉利新能源可以利用形勢打破局面
1月11日，百度正式宣布將成立一家智能汽車公司，作為汽車制造商進(jìn)入汽車行業(yè)。吉利控股集團(tuán)(Geely Holdings Group)是其新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。
這個消息一出來，就引起了許多人的注意。早在幾年前，互聯(lián)網(wǎng)上就有造車、越界造車風(fēng)行，百家爭鳴。但是隨著時間的推移，各種各樣的問題也暴露了出來。到目前為止，只有少數(shù)幾家新汽車制造公司幸存下來。傳統(tǒng)汽車企業(yè)依靠多年的降水，在汽車"新四個現(xiàn)代化"的趨勢下，繼續(xù)加快轉(zhuǎn)型步伐。百度此時宣布作為汽車制造商進(jìn)入汽車行業(yè)，這有點(diǎn)耐人尋味。然而，當(dāng)很多人關(guān)注百度的布局規(guī)劃時，這種合作會對吉利汽車(GeelyMotor)產(chǎn)生什么樣的影響呢？
吉利通往新能源的曲折道路
作為自主品牌的龍頭企業(yè)，吉利汽車近年來發(fā)展迅速。最新數(shù)據(jù)顯示，2020年吉利汽車銷量為132.02萬輛，連續(xù)第四年位居中國品牌轎車銷量第一位。
然而，在新能源領(lǐng)域，吉利汽車的發(fā)展不如傳統(tǒng)燃料汽車那么漂亮。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，包括吉利汽車的幾何形狀A(yù)、幾何C、迪豪電動汽車、迪豪電動汽車等新能源和電氣化產(chǎn)品，2020年的總銷量僅為68142輛。幾何學(xué)品牌是吉利汽車集團(tuán)旗下的高端純電品牌，在2019年推出時也引起了廣泛關(guān)注。然而，銷售額沒有達(dá)到預(yù)期。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2020年11月，幾何C售出1059輛，幾何A售出948輛。即使不能與特斯拉車型3、武陵宏光MINIEV和其他新的能源銷售汽車相比，每月銷售1萬多輛汽車的車型與阿迪漢電動車(Adihan EV)和長城歐拉(Great Wall Euler)系列相比仍有很大差距。
polestar極星，是吉利與沃爾沃共同打造的電動汽車品牌。誕生之初，曾承載著PK特斯拉的期待。然而，此品牌一直在行業(yè)缺少存在感，產(chǎn)品線匱乏、銷量慘淡、發(fā)展遲緩。在2020年11月，此品牌還曾因?yàn)橘|(zhì)量問題，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回國產(chǎn)極星2首發(fā)版純電動汽車。
吉利新能源轉(zhuǎn)型起步不晚。早在2015年，吉利就提出了"藍(lán)色行動"計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃，到2020年，吉利將占新能源總銷量的90%，其中混合能源占65%，純電力占35%。目前，這一比例還不到6%。
為什么吉利早早起床，爭先恐后地看一集？
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，作為一家本土汽車公司，吉利早就意識到新能源是大勢所趨，但這種意識并沒有直接轉(zhuǎn)化為主導(dǎo)優(yōu)勢，產(chǎn)品缺乏核心競爭力，特別是在專業(yè)平臺繼續(xù)占上風(fēng)的今天，許多吉利產(chǎn)品仍然是以油換電。
雖然油轉(zhuǎn)電可以節(jié)省成本和加快產(chǎn)品的上市時間，但這將使吉利開發(fā)新能源的決心和技術(shù)水平成為市場問題。
在中國的新能源汽車廠商中，吉利可以說處于中間，領(lǐng)先于比亞迪、上汽、光啟等許多相對強(qiáng)大的企業(yè)，吉利在不久的將來也在加速追趕。"倍增器聯(lián)合會秘書長崔東舒說。
