自動售檢票系統(tǒng) (Automatic Fare Collection) 是地鐵建設中一個重要組成部分, 線槽敷設則是該系統(tǒng)施工的關鍵步驟之一, 直接影響到系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性。本文以青島地鐵2號線施工中AFC線槽敷設方式進行探討, 并針對其中存在的問題提出建議
AFC系統(tǒng)由車站計算機系統(tǒng)及車站終端設備組成, 該系統(tǒng)的功能實現(xiàn)需要各終端設備通過聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)實時交換來完成。
車站計算機系統(tǒng)和車站終端設備之間通過以太網(wǎng)交換機組成以太網(wǎng)環(huán)網(wǎng)結構, 網(wǎng)絡設備和終端設備之間通過網(wǎng)絡電纜連接, 此外設備還需要使用電力來維持運行, 電力和網(wǎng)絡線纜是系統(tǒng)的能量及神經(jīng)源, 線槽則是保證線纜安全的通道。目前地鐵建設中AFC系統(tǒng)線槽主要有架空敷設及地面下暗敷兩種方式。
架空敷設:
架空方式敷設通常是將線槽安裝于車站站廳層的綜合支吊架上。
優(yōu)點:敷設簡單, 便于后期的維修、維護, 與其它專業(yè)沖突較少, 投入費用較低。
缺點:線槽敷設于站廳層兩側上方, 還需沿墻面或立柱引到地面后才能進入設備底端, 并且受到終端設備分布較為分散的影響, 部分線槽仍然需要采用地面下暗敷的方式。
地面下暗敷:
該方法是將線槽敷設于站廳地面的墊層中, 一般在車站建設初期由AFC施工單位與地面澆筑單位配合, 在澆筑前預留AFC槽道, 待線槽敷設完成后, 再進行覆蓋及地磚鋪設等工作。
優(yōu)點:目前青島地鐵2號線AFC線槽便是采用這種敷設方法, 這也是全國大部分地鐵使用的敷設方式, 該方法布線簡單, 線槽敷設時在終端設備安裝處預留出線口即可完成各設備的連接配線;并且站廳地面無其他專業(yè), 線槽安裝位置基本不受外部影響。
線槽地面下暗敷主要存在以下問題:
第一, 線槽漏水。線槽漏水是AFC線槽安裝、使用過程中一個較大問題, 會影響到系統(tǒng)的穩(wěn)定性及安全性, 且進水后的清理較為麻煩, 只能通過檢修口使用抽水設備將水抽離, 但其中淤泥、雜物等較難清理。
青島地鐵2號線AFC系統(tǒng)采用的是不銹鋼密封線槽暗敷的方式, 在整個工程施工過程中, 個別車站進水導致積水由進線口流入線槽中 (圖1) 。同樣深圳、廣州、武漢等地鐵等均出現(xiàn)過線槽滲、漏水的問題。
圖1 AFC線槽進水 下載原圖
圖2 AFC線槽裸露于墊層外 下載原圖
第二, 施工難度較大。地面線槽暗敷時需與地面澆筑單位緊密聯(lián)系, 否則將會出現(xiàn)線槽位置未預留或不符合要求等問題, 增加施工難度。青島地鐵2號線石老人浴場站則出現(xiàn)地面墊層高度不夠導致線槽裸露于墊層外 (圖2) 的問題, 給后期車站地板鋪設帶來不便。
第三, 早期易損壞。由于暗敷線槽施工較早, 在地板鋪設之前均裸露在外, 建設初期各專業(yè)均有大量的施工任務, 施工機具、人員踩踏及設備材料搬運過程中對線槽的碾壓、碰撞等均會對其造成損傷, 導致線槽連接處發(fā)生變形、松脫等現(xiàn)象, 影響其密封性能, 導致出現(xiàn)滲、漏水等現(xiàn)象。
第四, 維護難度較大。線槽地面暗敷的方式會對線纜敷設以及后期的維護帶來一定的難度, 若地面滲水導致線槽密封橡膠墊被腐蝕損壞則很難維修。
第五, 相關設計問題較多。弱電AFC系統(tǒng)設計單位與土建設計單位若在初期設計時溝通不到位, 則很容易造成設計出現(xiàn)誤差。青島地鐵2號線個別車站由于弱電與土建專業(yè)的設計誤差, 造成AFC線槽的設備安裝及地槽的出線口處多次出現(xiàn)變動, 導致土建及AFC專業(yè)多次返工, 對工期及投資均造成不利影響。
建議改進方案:
第一, 若線槽采用地面暗敷方式, 需要做好以下幾點:
(1) 線槽出線口處需高于地面3-5cm, 防止水倒灌進設備中;
(2) 線槽必須有良好的防水性能, 具備條件的在墊層澆筑前進行密封性能測試, 及時發(fā)現(xiàn)施工過程中由于踩踏、碾壓造成的損壞;
(3) 線槽的進線口、檢修口位置遠離離壁溝、水源等位置, 并確保檢修口處密封性能良好;
(4) 可提前在線槽下方相對高度較低處預留排水孔, 將排水孔通過管道與地漏連接, 若線槽內(nèi)部滲水也可及時排出。
(5) 對站內(nèi)滲水點進行排查, 并確保離壁溝的截水性能, 避免水滲入地板下砂漿層內(nèi), 從源頭解決地面暗敷線槽滲漏水問題。
(6) 弱電設計單位在對AFC槽道進行設計時要加強與土建設計單位的溝通、聯(lián)系, 避免由于溝通不到位而造成設計出現(xiàn)誤差, 最終導致返工。
第二, 將地面暗敷的AFC線槽改為站臺層架空方式敷設:
這種方法需在土建單位進行站廳層地面澆筑時, 提前在AFC終端設備安裝位置預留引線孔洞, 將AFC線槽敷設于站臺層的綜合支吊架上, 后通過預留孔洞向上引入站廳層即可接入各設備, 令預留孔洞使用的管材高于地面3-5cm即可防止水進入線槽。并且由于AFC系統(tǒng)設備的數(shù)據(jù)交換量較小, 數(shù)據(jù)線纜總量較少, 可在初期設計時與站臺層通信等其他弱電專業(yè)合用線槽。
將線纜在站臺層架設后通過預留孔洞向上引入站廳層的敷設方法具有以下優(yōu)點:
(1) 敷設簡單, 施工難度低, 受其他專業(yè)限制較小, 避免了因敷設較早而造成線槽損壞的問題, 線槽架空敷設避免了漏水、滲水等問題, 提高系統(tǒng)的安全性及穩(wěn)定性, 且這種敷設方式便于后期線纜、線槽的維修及維護;
(2) 相對于地面暗敷時使用的密封不銹鋼線槽, 架空敷設使用的線槽成本更低, 符合經(jīng)濟需求;
(3) 同地面暗敷線槽一樣不受AFC設備安裝分散的影響, 相對于站廳架空敷設減少了引入設備時的地面暗敷部分。
